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新十年、新维权丨“挂羊头卖狗肉”的特斯拉FSD芯片
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新十年、新维权丨“挂羊头卖狗肉”的特斯拉FSD芯片

2020年03月19日 10:11
来源:车友头条
作者:邵帅

[车友头条-原创]  (文/邵帅)近日,在新能源领域有着绝对权威的特斯拉被推上了舆论的风口浪尖。原因在于特斯拉在部分出售的Model 3车型上未配备随车环保清单上注明的HW3.0硬件,而是以老款2.5版本进行替代配置。简而言之就是“以旧充新”。而这一情况曝出后,舆论反映也十分强烈。目前,正有越来越多的车主在网络上表示遭遇到了这种情况。纵观特斯拉在中国市场的表现,这已不是其第一次引起消费者的信任危机。如此赤裸的减配行为,到底是无心之作还是蓄意而为?

事出“低配”芯片

作为新能源领域的排头兵,特斯拉最早于2008年发布了一款两门运动型跑车——Roadster。随后,于2012年发布了其第二款汽车产品——Model S,一款四门纯电动豪华轿跑车。此外,为丰富产品布局,特斯拉接连推出豪华SUV——Model X和售价更为亲民的Model 3,特斯拉在纯电动车型的产品布局已趋于完善。同时,特斯拉在设计上遵循了简约明快的风格,也使其产品迅速得到了市场的高度认可。当然,作为一家科技型的汽车公司,特斯拉能够致胜市场的,当然还是被人们认为“神乎其神”的自动驾驶功能。

这就要说到特斯拉的FSD,FSD全称为“Full Self-Driving”,译为全自动驾驶。这个能够通过无线更新实现全自动驾驶的车载电脑——FSD计算机由特斯拉主导开发,主要是通过无线软件更新实现全自动驾驶功能。它是自动辅助驾驶功能的进化版,它可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能。问题在于,国产的Model 3车型环保清单上注明的是HW3.0,而实际搭载的确是来自于英伟达提供的自动驾驶芯HW2.5。那么,两者之间的差距,就能直接导致如此的舆论声讨吗?

2.5和3.0之间的差距,就是信任与失信的差距

如果说这两种自动驾驶电脑芯片的差异只是打个补丁的升级,消费者也许不会有太多怨言。问题在于,这两者之间的区别并不小。从技术数据上看,特斯拉自研的自动驾驶芯片HW3.0每秒可以处理 2300 帧图片,而英伟达提供的自动驾驶芯片HW2.5则每秒仅可处理 110 帧图片。在信息处理能力上,HW3.0比HW2.5强了 21 倍。

此外,搭载HW2.5和HW3.0芯片的车型,虽然目前的自动驾驶表现差异仅表现为对于雪糕桶的识别差异上,但随着以后该功能的逐渐强大,在更新迭代之后涉及到对地面标示等的识别,也会逐渐凸显出两者之间的不同。

另从特斯拉官方的表述来看,选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件。同时,HW2.5和HW3.0的硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中,并不会有太多差异。同时,特斯拉也表示,由于供应链状况的影响(特斯拉应该也没料到疫情会产生如此长时间的影响),导致部分标准续航升级版Model 3车辆安装的是HW2.5硬件。即便车主没有选装 FSD,也将在产能恢复后,逐步为这部分车主免费更换为HW3.0硬件。

此次事件,整个缘由可概括为特斯拉没有保证车辆生产过程中的一致性,而针对这一本来很简单的问题,特斯拉也并未做出提前告知。常言道:“千里之堤,毁于蚁穴”。特斯拉进入中国市场,已经不是一次两次出现消费者的信任危机。而此次的“芯片减配”事件,难免让消费者对特斯拉产生消极的心理暗示。

特斯拉问题诸多 前路如何还需自己把握

回望特斯拉进入中国市场的历程,不仅有紊乱的价格政策、远程遥控漏洞、电池混装、无法充电等问题,甚至更存在着掉车标、方向盘装配歪斜、自动驾驶跑偏、自动进入感应失灵、内饰拼接不严密的基本装配问题。这些问题中,很多因没有过多曝光而没有引起舆论的注意。但这并不代表问题不存在。作为一家新兴车企,可以要求消费者对其有一定的宽容度和改错的机会。但肆意降价将会使特斯拉丧失最开始购车的忠实粉丝车主。同时,品控/质量问题则将为其未来的高投诉量埋下伏笔。

不难看出,目前的特斯拉正享受着极强的市场追捧。而一味地追求产能、速度、交付率,从而放松对产品本身质量的把关,最终伤害的将是用户对品牌的信任度。一旦因质量问题被拉下神坛,特斯拉面对的将是一个更为难堪的局面。鉴于此次的信任危机,特斯拉如能吃一堑长一智,完善生产流程报备制度,并对信息公开程度进一步优化完善,中国市场将是其新的起点。否则,事情必将朝着另外一个方向发展。